AT&T et T-Mobile s'opposent à une demande de la FCC d'effectuer des tests approfondis pour vérifier l'exactitude des déclarations de couverture du réseau.
Les fournisseurs de méga-réseaux pour smartphones AT&T et T-Mobile se sont simultanément opposés aux projets de la Federal Communications Commission (FCC) d'exiger des tests de conduite pour vérifier que les déclarations de couverture de chaque opérateur sont bien exactes. Ces objections répondaient aux plans proposés par la FCC pour améliorer l'exactitude des cartes à large bande à travers le pays afin de garantir que tous les citoyens ont accès à la couverture. Une partie de ce plan proposé nécessiterait une quantité importante de tests de conduite à effectuer par et aux frais des fournisseurs de téléphonie mobile.
Le test de conduite est une méthode d'évaluation de la couverture dans laquelle un véhicule automobile équipé d'un équipement de mesure de réseau mobile se déplace physiquement dans une zone géographique entière pour détecter et enregistrer les paramètres d'un réseau particulier. Une des principales raisons pour lesquelles la FCC demande des tests de conduite est en raison des cartes de couverture exagérées soumises dans le passé. Par exemple, les opérateurs T-Mobile, Verizon et U.S. Cellular ont récemment été dénoncés par la FCC pour avoir exagéré la couverture 4G dans les résultats officiels. Bien que le président de la FCC, Ajit Pai, n'ait pas puni les transporteurs, il exige maintenant des cartes plus précises sous le conseil du Congrès. Les plus petits opérateurs ont récemment effectué leurs propres tests de conduite autofinancés pour prouver que les trois grands opérateurs (AT&T, T-Mobile et Verizon) ne desservaient pas réellement les zones rurales qu'ils prétendaient couvrir.
Selon un article récent publié par Ars Technica , une des principales raisons de se plaindre à la fois d'AT & T et de T-Mobile est le coût des tests de conduite. Dans un dépôt auprès de la FCC, AT&T a estimé que pour tester seulement 25% de son réseau 4G LTE actuel, cela coûterait environ 45 millions de dollars par an. Ils soutiennent que cela coûte trop cher, d'autant plus que les transporteurs s'orientent vers Réseaux 5G à l'échelle nationale . Pour mettre ces coûts en perspective, AT&T Inc. a généré plus de 180 milliards de dollars de revenus en 2019. T-Mobile a partagé un sentiment similaire dans son propre dossier FCC, déclarant qu'en plus d'être coûteux, les tests de conduite sont très complexes et prennent du temps. , en particulier à l'échelle nécessaire pour recueillir des données statistiques importantes. Alors que les deux transporteurs s'opposent catégoriquement à l'idée des tests de conduite, leurs contre-arguments et les alternatives suggérées semblent ignorer le but réel des tests pour commencer.
Transporteurs: `` Il suffit de croire sur parole ''
T-Mobile fait valoir que les exigences générales en matière de tests nécessiteraient des ressources et un financement qui pourraient être mieux dépensés pour le déploiement et l'expansion des réseaux dans des zones plus rurales. Ici se trouve un dilemme de causalité, car le but des tests de conduite eux-mêmes est de déterminer si ces zones rurales ont réellement la couverture réseau que les opérateurs comme T-Mobile prétendent faire. Ces tests (bien que plus longs et coûteux) sont plus précis dans la cartographie de la couverture. En outre, ils pourraient révéler que T-Mobile n'a en fait pas utilisé ces ressources pour s'étendre aux zones rurales qu'il prétend devoir négliger s'il était forcé de faire un essai routier. Bien que l'argument selon lequel les tests de conduite soient coûteux et longs soit valable, il semble qu'il y ait plus en jeu ici que de l'argent.
AT&T a suggéré qu'au lieu d'effectuer des tests d'entraînement approfondis, la FCC soit autorisée à collecter des informations confidentielles sur l'emplacement de la tour afin de propager une carte de couverture plus précise. Cependant, cela s'est avéré moins efficace. La propagation des ondes radio formule mathématiquement un modèle basé sur un grand échantillon de données sous des contraintes similaires. En février dernier, la California Public Utilities Commission (CPUC) a déclaré à la FCC que les tests de conduite étaient beaucoup plus précis que les modèles de propagation, et a étayé ses affirmations avec ses propres données. Les propres tests de conduite de l'agence ont révélé une couverture considérablement surestimée en Californie par un transporteur national anonyme. Ils ont même poursuivi en disant que ce n'est pas un cas unique et que cette exagération de la couverture est courante pour tous les principaux transporteurs au cours de toutes les années où ils ont effectué de tels tests.
En évaluant les données des entreprises et des agences qui ont réellement effectué des tests de conduite, il semble que les opérateurs de téléphonie mobile comme AT&T, T-Mobile et Verizon exagèrent tous la portée de leur couverture réseau nationale. La seule façon de savoir avec certitude est que ces transporteurs se conforment à la FCC et effectuent leurs propres tests de conduite, qu'ils semblent catégoriquement éviter. Il sera intéressant de voir comment cela se passe et s'il y aura des répercussions de la part de la FCC. Ils n'ont pas été très stricts sur la punition des transporteurs dans le passé, mais cela pourrait certainement changer maintenant que le Congrès regarde par-dessus son épaule.
La source: Ars Technica