20 détails derrière la création de Highway Thru Hell

Lorsqu'un accident survient, les sauveteurs de Jamie Davis ne sont jamais loin derrière. Cette liste examine comment Highway Thru Hell capture l'action.



Des moteurs puissants, des conditions météorologiques difficiles et des dénivelés abrupts ne sont que quelques-uns des éléments qui ont défini Autoroute à travers l'enfer . Les docuseries canadiennes, créées en 2012, suivent les opérations quotidiennes des dépanneuses travaillant en Colombie-Britannique. Une grande partie du spectacle se déroule le long de la Coquihalla Highway, un tronçon de route de 201 milles qui relie Vancouver aux Rocheuses canadiennes.

Au fur et à mesure que le Coquihalla s'élève dans les montagnes, les températures baissent et les conditions de conduite s'aggravent. Pendant les mois d'hiver, il est considéré comme l'une des routes les plus dangereuses de Amérique du Nord . Lorsque des tempêtes de neige frappent ou que de la glace se forme sur la route, les véhicules risquent de sortir de la voie et de rester coincés dans un fossé - ou pire. Les accidents peuvent couper la circulation pendant des heures et laisser les automobilistes bloqués le long de la route à des températures arctiques. Dans des situations critiques comme celle-ci, les sauveteurs de Autoroute à travers l'enfer sont appelés sur les lieux pour dégager la route et l'ouvrir à la circulation.








Tout au long de ses sept saisons, Autoroute à travers l'enfer a réussi à briser à la fois les records d'audience et les stéréotypes. L'émission a informé le public sur le fonctionnement de l'industrie du camion de remorquage et sur l'importance de ce qu'elle fait. Un facteur clé pour porter le travail des tours à l'écran est bien sûr tout ce qui se passe dans les coulisses. Filmer en direct des opérations de sauvetage dans des conditions météorologiques hostiles nécessite à la fois une expertise et une réflexion innovante. Pour faire la lumière sur la façon dont cela est fait, cette liste détaille les astuces et les techniques derrière la fabrication de Autoroute à travers l'enfer.

Voici 20 détails derrière la réalisation de Autoroute à travers l'enfer.



vingtLes équipes de tournage sont toujours en veille

Grâce aux hivers glacials du Canada, la distribution de Autoroute à travers l'enfer ont généralement beaucoup de travail sur leurs mains. Néanmoins, l'activité de remorquage peut être imprévisible et les travailleurs ne savent jamais quand ils seront appelés pour un travail. Les opérateurs de dépanneuses sont de garde à toute heure de la journée, ce qui signifie que les équipes de tournage qui les suivent doivent l'être également.

Pour s'assurer qu'ils ne manquent rien, le producteur exécutif Mark Miller a divisé ses employés en deux équipes qui couvrent quarts de 12 heures . De cette façon, les caméras tournent toujours lorsque quelque chose d'excitant se passe, et le public a un aperçu complet de la vie d'un conducteur de dépanneuse.

19DISPOSITIONS D'URGENCE

Se retrouver coincé sur l'autoroute en plein hiver n'est pas une blague, et personne ne le sait mieux que l'équipe de Jamie Davis. le Autoroute à travers l'enfer star a expliqué que ses camions sont toujours chargés de collations et provisions de survie avant de prendre la route. Lorsque la circulation est interrompue ou que les voitures sont enneigées, les automobilistes peuvent se retrouver coincés sur la route pendant quelques heures à quelques jours.



Davis souligne également que ses camions font toujours le plein d'essence aussi souvent que possible. Le réservoir de carburant d'une voiture est rapidement vidé lorsque le système de chauffage fonctionne, il est donc important de s'assurer que vous ne tombez pas en panne d'essence. Si vous prévoyez de traverser un passage de montagne, Davis vous conseille de remplir votre réservoir aussi souvent que possible et d'emporter quelques couvertures au cas où.

18Les membres d'équipage travaillent parfois seuls

Les séries documentaires sont généralement entrecoupées de scènes sereines où le casting se relâche et s'ouvre. En tant que membre du public, vous vous demandez souvent comment les cinéastes parviennent à capturer des moments intimes et à se rapprocher de quelqu'un qu'ils filment.

Au Autoroute à travers l'enfer , Leia Hutchings capture ce genre de clichés en utilisant elle-même le son et la caméra. Hutchings fonctionne comme un soi-disant ' un homme-orchestre ; ' un membre d'équipage autonome qui peut sauter partout où on en a besoin. Un one-man band est moins une intrusion dans la vie des acteurs et peut facilement être envoyé si la production est pressée. Si le casting de Autoroute à travers l'enfer doit se précipiter vers une épave, Hutchings n'a besoin de l'aide d'aucun autre membre d'équipage pour capturer ce dont elle a besoin pour le spectacle.

17Le tournage prend de quatre à six mois

À des fins de divertissement, l'équipe derrière Autoroute à travers l'enfer cherchent toujours à capturer les missions de remorquage les plus impressionnantes. La plupart du travail qui vient à la manière de Jamie Davis, cependant, implique petits véhicules et ne fait pas nécessairement une télévision captivante.

Pour obtenir une large sélection de matériaux avec lesquels travailler, Autoroute à travers l'enfer pousses pendant toute la saison hivernale. Habituellement, ils sont sur place en Colombie-Britannique pour quatre à six mois chaque année. L'été, en revanche, est une période beaucoup plus paisible pour les chauffeurs de dépanneuse du salon. Pendant les mois les plus chauds, le casting de Autoroute à travers l'enfer peuvent se concentrer sur la réparation de leur équipement et la préparation de la prochaine chute de neige.

16ÇA NUIT LES AFFAIRES DE JAMIE DAVIS

Jouer dans une docu-série peut être un ticket d'or pour de nombreux propriétaires de petites entreprises, mais le pendule oscille également dans l'autre sens. Lorsque de nouveaux concurrents ont commencé à apparaître dans la ville, Jamie Davis s'est rendu compte qu'il y avait un inconvénient à la célébrité de la réalité. En raison de la concurrence accrue et de la diminution de la charge de travail, Davis a décidé de s'implanter en Alberta pendant saison trois .

Davis a également admis que la publicité de l'émission avait eu un impact direct sur ses missions. Dans une interview avec Actualités des camions , Davis a révélé que plusieurs sociétés se sont abstenues de l'appeler car elles ne veulent pas que leurs épaves finissent à la télévision.

quinzeDrame des membres de la distribution

Autoroute à travers l'enfer fait une tentative honnête de dépeindre l'industrie du camionnage de remorquage, mais ils se sont quand même essayés à un montage fantaisiste de la réalité. Dans une interview avec Détaillant automobile , la famille Quiring a déploré la façon dont ils avaient été dépeints dans la série.

Selon la famille, Discovery Channel a fabriqué un drame entre Al Quiring et Jamie Davis pour la première saison de l'émission. Cette représentation a mis les Quirings dans l'eau chaude avec certains de leurs clients et en a fait une cible pour les fans indignés. Les Quirings ont depuis été montrés sous un jour plus nuancé sur la série, mais il reste clair qu'ils n'étaient pas d'accord avec la façon dont ils ont été initialement présentés.

14LE SPECTACLE EST VENU D'UNE RUPTURE

Le créateur de l'émission, Neil Thomas, est entré en contact pour la première fois avec les opérateurs de sauvetage de Jamie Davis lorsque son camion de déménagement est tombé en panne à l'été 2010. L'expérience a clairement laissé une impression, car le co-créateur Mark Miller et le caméraman Kevin Mills sont retournés l'année suivante pour parler avec Davis et proposer leur idée de spectacle.

Davis était initialement un peu réticent à jouer dans une série de téléréalité, mais il a vu l'avantage potentiel que l'émission pourrait avoir sur la réputation de l'industrie du remorquage. Avant d'apparaître dans l'émission, Davis était un porte-parole de l'industrie et n'a jamais hésité exprimer son opinion aux médias. Son exposition médiatique précédente l'a probablement aidé à comprendre les avantages d'avoir un large public et l'a préparé pour une scène mondiale.

13LA SÉRIE SPINOFF

Basé sur le succès de Autoroute à travers l'enfer , Mark Miller a décidé d'étendre le format en créant Sauvetage lourd : 401 . La série dérivée a été diffusée pour la première fois en 2016 et présentera sa première troisième saison au début de l'année prochaine.

Pendant que Autoroute à travers l'enfer est basé dans les régions montagneuses à l'ouest de Vancouver, Sauvetage lourd : 401 suit les secouristes de la région de Toronto. En plus des entreprises de remorquage locales, le salon suit également le travail effectué par la police régionale et les responsables des transports. Sauvetage lourd : 401 a été un succès immédiat auprès du public et a même battu son prédécesseur notes .

12Plus d'un millier d'heures de séquences vidéo

Autoroute à travers l'enfer est loin d'être terminé lorsque les caméras sont éteintes. Chaque jour, les producteurs d'histoires reçoivent des images de l'équipe de tournage qu'ils doivent trier. Les producteurs d'histoires se trouvent sur de nombreuses productions de télé-réalité et sont chargés d'enchaîner un récit convaincant et compréhensible.

Au Autoroute à travers l'enfer , Jason Keel est l'une des personnes chargées de reconstituer le spectacle. Dans un vidéo en ligne , il montre aux téléspectateurs comment il décompose les histoires en centaines de composants qu'il trie sur le mur de son bureau. À partir de cette grande collection d'éléments, Keel sélectionne les parties qui se retrouvent sur le montage final du spectacle.

OnzeL'équipage doit se préparer à toutes sortes de conditions météorologiques

Le long de l'autoroute Coquihalla, le temps peut changer en un rien de temps ; en quelques minutes seulement, les températures chutent, des blizzards se forment et le brouillard peut s'infiltrer de l'autre côté de la route. En raison des conditions météorologiques instables, les acteurs et l'équipe de Autoroute à travers l'enfer doivent être préparés à tout ce que Mère Nature pourrait leur lancer.

réalisateur Tim Hardy dit qu'il apporte toujours une paire de raquettes et un gilet réfléchissant lorsqu'il doit travailler à l'extérieur dans des conditions hostiles. L'équipage doit également s'habiller pour l'occasion, et on les voit toujours porter plusieurs couches et de grandes vestes d'hiver.

dixLe spectacle documente une route controversée

Les docuseries ont souvent été critiquées pour la façon dont elles dépeignent la réalité, il est donc peut-être approprié que Autoroute à travers l'enfer documente une route tout aussi controversée. Le Coquihalla, qui suit les traces d'un Sentier du bétail vieux de 140 ans , a été construit pour faciliter la circulation et raccourcir les distances en Colombie-Britannique. La construction de la route a commencé au début des années 80, mais a été accélérée à l'approche de l'Exposition universelle de Vancouver en 1986. Cette décision s'est avérée coûteuse; la construction précipitée a fini par coûter aux contribuables les deux tiers de plus que prévu.

Depuis ce temps, les conducteurs ont continué à exprimer leurs frustrations au sujet de l'autoroute. L'hiver dernier, par exemple, l'entretien de la route a été remis en cause après une accident brutal . Les fonctionnaires ont promis d'améliorer les conditions, donc la prochaine saison de Autoroute à travers l'enfer pourrait présenter les vastes étendues de la Colombie-Britannique révision d'entretien .

9ILS BRISENT UNE TONNE DE CAMÉRAS GOPRO

Les hivers orageux n'endommagent pas seulement les routes, ils constituent également un défi majeur pour quiconque doit travailler à l'extérieur avec un équipement d'enregistrement délicat. Dans un vidéo des coulisses , Tim Hardy montre aux téléspectateurs le tribut que cela a pris sur son équipement.

Tout d'abord, Hardy explique comment il a dû couvrir la caméra de son réalisateur de paperasserie à cause des dégâts des eaux. Il montre ensuite une boîte de caméras GoPro qu'il transporte dans le coffre. Hardy révèle que des dizaines de petites caméras sont gaspillées chaque année pendant le tournage. Heureusement, les caméras GoPro de qualité se vendent bien moins cher que les équipements professionnels, et c'est probablement une dépense Autoroute à travers l'enfer est prêt à payer pour obtenir les bonnes images.

811. Des camions puissants sont nécessaires pour le travail

Les sauveteurs sur Autoroute à travers l'enfer sont souvent appelés à manipuler des camions ou des semi-remorques renversés. Pour remettre ces véhicules sur la route, les opérateurs ont besoin d'années d'expérience et d'un équipement très puissant. Le camion de remorquage le plus célèbre de l'émission est sans aucun doute celui d'Adam Gazzola. Sauvetage 52 .' Rescue 52 a la force combinée de huit dépanneuses standard et arbore une grue fixe de 30 tonnes. À l'aide de deux treuils de 25 000 livres, la grue peut s'étendre sur des centaines de mètres .

Le camion de Gazzola n'est pas le seul joyau de l'émission ; pour les premières saisons de l'émission, les téléspectateurs ont également eu droit à un véhicule connu sous le nom de ' le rotateur .' Comme son nom l'indique, le Rotator était équipé d'une grue rotative pouvant soulever jusqu'à 75 tonnes. Malheureusement, le camion a quitté le salon lorsque Davis a dû réduire sa flotte.

7Filmer sur place est gratuit

Les productions cinématographiques et télévisuelles qui souhaitent tourner sur place doivent planifier et se préparer minutieusement. Ils ont besoin du bon équipement pour la zone et le projet, l'équipe a besoin d'un endroit pour dormir, et ils doivent planifier comment et quand ils peuvent se déplacer librement pour filmer. En plus de cela, ils doivent avoir tous leurs papiers en ordre ; une équipe de production a besoin de la bonne assurance et des permis pour travailler sur un certain terrain.

Il y a cependant une lumière au bout du tunnel pour les producteurs de Autoroute à travers l'enfer. Après toute leur planification approfondie, le tournage en Colombie-Britannique est gratuit. Quiconque souhaite filmer une production majeure dans la région doit obtenir un permis du gouvernement local, mais la demande de permis est gratuite et il n'y a pas de frais supplémentaires.

6L'ÉQUIPE DE FILM SONT DES CÉLÉBRITÉS MINEURES

Avoir une bonne relation avec vos sujets est l'alpha et l'oméga de tout type de réalisation de films documentaires. Pour des émissions comme Autoroute à travers l'enfer , qui suit son casting dans des situations très stressantes et circule sur la voie publique, cela est d'autant plus important.

Grâce au succès de la première saison, l'équipe de tournage travaillant le long de la Coquihalla est devenue populaire parmi les chauffeurs de camion et les secouristes locaux. Selon Hardy, les travailleurs qu'ils ont rencontrés le long de la route se sont finalement réchauffés après avoir vu le produit fini. Peut-être un peu sceptiques au départ, ils en sont venus à embrasser la présence de l'équipe lorsqu'ils ont compris la nature du spectacle et son intention.

5Les équipages sont hors de contact pendant des jours

Les équipes de tournage qui travaillent sur Autoroute à travers l'enfer suivre l'action et finissent souvent par travailler dans des endroits éloignés pendant des jours. Parfois, ces journées sont passées dans des zones qui n'ont même pas de réception de téléphone portable. Les équipes qui travaillent dans ce genre de conditions difficiles doivent être indépendantes et autonomes. Ils doivent aussi savoir survivre sur des terrains spartiates et accidentés.

Lorsqu'ils sont coincés dans des endroits inaccessibles, les équipages disposent heureusement d'un téléavertisseur bidirectionnel qu'ils peuvent utiliser pour rester en contact les uns avec les autres et communiquer avec leur base d'attache. Néanmoins, la technologie peut échouer, ils doivent donc être prêts à le faire eux-mêmes.

4Les tirs dangereux sont capturés de manière ingénieuse

Quiconque a regardé Autoroute à travers l'enfer seront familiers avec les angles de caméra inhabituels qui capturent souvent les opérations de remorquage. Opérateur de caméra spécialisé Dalyn Forsythe a révélé quelques-unes des astuces derrière ces clichés. Forsythe explique que l'équipe fixe des caméras GoPro à différents endroits pour obtenir des perspectives uniques de l'action, ce qui explique également comment tant de ces caméras sont détruites.

Il a également expliqué aux téléspectateurs comment l'émission filmait l'accumulation de neige au fil du temps. En utilisant une batterie de voiture ordinaire et un onduleur, Forsythe peut laisser une caméra filmer dehors dans la neige pendant plus de 24 heures.

3LES LUTTES DE JEREMY DAVIS

Quelques années seulement après que Davis a étendu ses opérations en Alberta, le camionneur industrieux a dû se retirer. UNE ralentissement dans l'économie s'est avéré avoir des effets dévastateurs sur les affaires de Davis et il a été contraint de revenir à l'essentiel.

Lors de la cinquième saison de Autoroute à travers l'enfer , les téléspectateurs ont suivi la lutte de Davis pour maintenir son entreprise. Bien que la transition ait été émotionnellement éprouvante pour la star de la série, cela lui a également donné un nouveau sens du but. Davis s'est rendu compte qu'il préférait conduire des camions à la gestion des personnes, et en fin de compte, le besoin de réduire les effectifs aurait pu être une bénédiction déguisée.

deuxLe salon a dynamisé l'économie locale

À une époque où les petites villes sont souvent perdantes face aux grandes villes, des productions comme Autoroute à travers l'enfer aider à revitaliser les économies rurales. Depuis le début du tournage de l'émission, le village de Hope a vu naître un certain nombre d'entreprises pour répondre aux besoins croissants de la ville. La petite ville, qui repose à l'entrée de l'autoroute Coquihalla, abrite l'équipe de production pendant les mois d'hiver. En plus d'attirer de nouveaux visiteurs dans la région, Autoroute à travers l'enfer a également embauché des résidents locaux pour travailler sur le spectacle.

Les habitants de Hope ne sont pas les seuls à avoir profité du succès de l'émission. Meunier explique que le spectacle n'aurait jamais pu voir le jour sans le financement du FMC et les crédits d'impôt canadiens. Les Canadiens ont obtenu un bon retour sur investissement, car le succès international de l'émission a généré des revenus nationaux.

1Le spectacle a une voix familière

Une partie essentielle de Autoroute à travers l'enfer est la narration hors écran de l'émission. La voix narrative donne le ton du spectacle et explique en termes clairs ce que fait l'équipe de secours. Les fans d'émissions de télévision animées connaissent peut-être déjà le doubleur qui raconte Autoroute à travers l'enfer ; Dave Pettitt est l'homme derrière le timbre reconnaissable - un talent vocal surtout connu pour son travail approfondi dans l'anime.

Pettitt a déjà travaillé sur les deux Dragon Ball et Dragon Ball GT . Plus récemment, il a également prêté sa voix à la dernière version animée de Mon petit Poney.

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